您可知道?

Manta Faq海上固体废品一旦分解破碎且进入海底或海洋环流,便永远无法回收, Manta 的首要目的亦即在此之前对其收集和处理 (储存或再利用)。 该船还将配备一个科学实验室,我们可以从中进行塑料污染研究,及开创教育平台,以便于在中途停留期间开展各种提高人们认识度一类的活动。

Yvan Enfant在伊万·布尔格农 (Yann BOURGNON) 8岁时,他曾跟随父母乘帆船环游世界。

2013年,在他独自乘帆船环球旅行时,他意识到他小时候所熟知的所有海洋已经都被污染了。

他希望为此有所作为,便着手进入如同航海奇遇一样的 The SeaCleaners 协会创办事业。

Raie Manta1Manta ,即蝠鲼 (拼音为fú fèn), 是鳐鱼中最大的种类 (平均7米宽)。

殊不知尽管它的体型宽大,但这板鳃亚纲鱼却以浮游生物为食,并在极例外情况下以甲壳类动物为食。 

将后者用头鳍将其送入口中,可谓一个真正的巨型过滤器,正因受此鱼启发,故取其名而命与此船。

Bateau伊万·布尔格农与专家、航海建筑师和科学家一起进行可行性研究。

根据这项可行性研究,他们选定了集四台 Dynarig 钻机和两台 Darrieus 风力机为一体的船舶概念体,以其作为宣传活动的基础。

并且,可行性研究也提出了目前处于初步设计研究期间正在探索的其他设计方案,其目的涉及到使其在尽可能地达到最有效的收集任务执行的同时,并兼顾对船舶资金投入及运营成本的掌控。

Bateau Faq如果能尽快有一艘下水,就已经会让我们感到欣慰。在此盼望世界各国都能加入到我们当中。因此, Manta 会是一艘使节船,并将在多国水域展示其高效率! 最后,我们期望通过这些展示机会能够引来多方面的参与 (例如:政府部门、海水养殖业、旅游业亦或打捞业联盟),同时也期望这些组织将跟随我们并购买更多的 Manta 船只。我们的目标是在2050 年时达到一只为数50 艘的船队!
Pollution这仍然难以估计,因为它完全取决于我们停止向大海倾倒废品的自发力。对海洋中的废品量进行估值,至少需要几百艘船全年运行。 然而,为了解决问题的根源,减少倾倒进海洋中的塑料废品,The SeaCleaners 协会 不仅在海上以治理的方式行事,本协会还旨在开展各类预防性行动 (例如: 提高意识一类活动、提供教育方案、通过对塑料废品回收解决方案的宣传等一类行动来发展地方循环经济的活动,等等)。
Planete Plastique我们始终保持着积极的态度,并认为如果大家同心协力,我们就能减少伤害并最终控制这一问题。 如果我们继续像今天这样生活、消费和大规模生产,制止塑料污染显然是不可能的。 因此,通过由我们正在开展的教导和提高意识一类活动,我们希望尽一切可能,尽快改变人们的心理,并且将以从长远的角度看问题的方式诱发人们的集体意识来面对这一祸害。所以,一定要有信念,并采取行动!
rentabilité du bateauThe SeaCleaners 协会寻求解决塑料废品造成的海洋污染问题。 这个问题在某种程度上可以比作市政当局的废品收集。清除废品是否会有经济效益? 不会的。但如果你不想住在满是垃圾桶的街道上,答案便是无需争议的。 诚然, 在设计 Manta 时, 我们尽一切努力最有效地利用我们的支持者的财务捐助:我们寻求设计一艘船,尤其是在尽量不降低废品收集操作的性能方面,这不仅是最节省资金的工程,但也要尽可能降低操作成本, 例如通过控制船员和操作员人数,增加其能源自主性的同时,也达到降低燃料消耗成本等手段。
Financement我们目前依靠个人和企业的捐款, 以确保协会的运作和首艘船的设计和建造所需资金。我们还通过我们的网上商店来获得支援。
Impact Bateau Faune Flore不可否认,任何作为都会有影响,但是我们希望将其影响最小化。 该船将配备一套通过针对海洋动物的次声波系统,使接近船体的鱼类和海洋哺乳动物遇其时便自觉回避。 除特殊情况外, 船勿需抛锚停泊, 途中会有安排地在配有基础设施的港口中停留, 纳入船舶中被运到的废品,从而将在最大程度上减小对海草床和海洋植物造成的影响。

当然是得通过我们的努力!
我们所有人都可以通过改变自身习惯以改善我们的环境,从而减少塑料污染。

2050
让我们举几个例子:

  • 让我们的消费习惯走向 无垃圾:减少塑料、减少包装并减少更多散装购物品。
  • 尽快在海滩上、海上、水下、森林、乡村、城市等处收集废品。
  • 对垃圾进行分类
  • 重新对废品作估值计算,以鼓励全世界所有国家重新视废品为潜在资源,在财务上使其有利可图 (例如:通过回收或再生塑料的利用)。
  • – 时刻对我们周围的人做科普工作,以提高人们对可持续发展及负责感活动的认识。
  • 微笑 (多多益善!) 和坚韧不拔的精神 (甚至还要更上一层楼!!!)。

当然,只有每个人都参与进来,即普通民众、政治家与实业家等,减少塑料污染的工作才有可能实现。 因为面对如此严重的问题,做大规模的和集体性的动员工作是必要的。我们应该做到激活所有变革的杠杆,比如说工业过程的演变、公共政策的革新,还有个人行为的改变。

每个人都应该开始改变,承担责任,并发挥模范作用,以有助于其他人对其效仿!

Carte Collecte 我们会前往废品密度最高的地区,例如河口或十大污染最严重的主要河流的河口。现已确定,在经由河流排放到海洋的塑料污染中,其中最为严重的污染源为仅10条河流,其就已经提供了90%的污染物,这些河流主要位于亚洲、非洲及南美洲。 其清理目标将基于我们收到的卫星图像,也有来自该协会设立的探索性措施,亦通过从其他协会或非政府组织和民间专业机构得到的信息,来支持我们的行动。
Manta Usine 1废品将通过传送带式收集器上船。在船上,它们先经过人工分类。没有被塑料颗粒污染的有机废品可被释放到水中。其剩余的废品,一部分将在船上以能源的方式回收;另一部分将被压缩并暂时储存,以便运至于各地港口,继而由当地加工与 回收渠道接管。

Chrono目标2022年,预计第一批垃圾收集工作将于2023年展开。

Micro Particules很遗憾,不可以。 收集这些微粒是一件非常困难的事情,目前做不到。 The SeaCleaners 协会通过 Manta 项目,将侧重点放在废品高度集中地区的漂浮固体废品上。 并且,其要求是不但要在海水中滞留时间短暂 (例如入海口和河岸口附近地带) , 而且之前几乎没有暴露在紫外线之下。因为只有这样才能使其在碎片化或分解成为微废品之前被收集起来。
Energie Bateau 释放到大气中的二氧化碳排放量 为了减少释放到大气中的二氧化碳排放量,Manta 将在航行和操作其装载设备过程中尽可能地多加使用可再生能源 (如风能、太阳能等)。因此,燃料的消耗以及其CO2的排放将尽可能地被减少。 使用的能源量 为确保 Manta 运转所需的总能量仍在估算中,其优化工作目前侧重于废品收集和处理设备,预计不久我们将着手对动力系统作进一步地估算。 用水量 为确保 Manta 运转所需的水量尚未确定,这不仅取决于船上的船员、操作员以及访客的人数,还取决于用于废品加工及能源回收的过程等筹划。事实上,有些步骤要求对废品提前进行冲洗,进行脱盐处理,才可以进入下一环节。
Usine SolutionManta 是目前正在开发的唯一一项对漂浮在海洋表面的固体废品,以 “ 工业化 ” (大批量) 且有针对性的方法收集的方案,即在垃圾高浓度地区,还没有来得及分散、恶化,甚至降解的废品。 其他大多数举措偏向于预防工作 (例如宣传、通知、教育等工作) 或海滩收集活动,这同样是 The SeaCleaners 协会做的,其同时也支持其他非政府组织或民间协会来做。 关于其他海上收集工作,这些工作通常以较小的规模进行 (即小型收集能力,如拖网渔船或被动收集,再如使用回收的漂移收集系统收集已基本降解的塑料)。
Bateau Face该船将在收集期间以2至4海里的较低时速航行。 在这些条件下,以及适度的海波高度,如我们取在收集区域预期的最常见高度值, 根据CFD (计算流体动力学) 中计算模拟的最新研究表明,多壳船体有利于降低波浪高度,从而使废品收集更简单。 最后,垃圾传送带将配备不同的处理系统 (浮选、吸力等) ,以便于纳入船体在其几个壳之间收集的废品。
Manta 设计工作中需要克服的技术障碍有如下方面: Plan Bateau
  •  船体的尺寸,需要提供较大的储存能力,而既不能太重,还需要提高其推动力;
  • 选择已经同过测试检验的系统和设备,以减少技术风险;
  • 开发更好的自动化系统及设施 以控制船上船员和操作人员的人数;
  • 开发更节能的系统和设施,以达到最大限度地提高 Manta 自主性的目的;
  • 某些系统和设备从未在实物船上实施运作,而只在船只设施中实施运用过,因此必须防止海洋腐蚀;
  • 为提高能源效率的目标,对整合系统和设备及其之间的协调管理。 Manta 项目团队通过选择已知的系统并依靠其敏感领域的公认专家,致力于达到将开发与技术工程一体化并将其风险最低化的目标。
Equipage在可行性研究结束时,我们预计船上的人数将限于约40人,即:
  • 28名船员及操作人员,且全部水手出身,即12至15名航行船员,13至16名操作人员负责机组的收集、处理与垃圾升级处理工作。
  • 12名非水手出身的科学家、环境教育家及特邀嘉宾。
Plan Bateau2以船上储存的废品量为变量,其吃水深度为 3 至 4 米。
Chantier对 Manta 的建造船厂的选择尚未确定,但由于船的宽度的问题,很少有船厂能够建造它。 一旦策划工作到位,在船厂选择方面的调研工作将在初步设计研究结束时启动, 可能于2019年下半年进行。 然而,我们盼望与一家法国造船厂合作,为解决其他所有问题敞开大门,以便能够保持在我们为自己设定的预算之内达到目标。

Port其可行性研究结束时界定的船体宽度可能会限制 Manta 进入某些港口设施。
目前正在进行的一项研究, 正是为确定这些限制是否会对其具有约束力。

Usine Collecte根据要收集的漂浮层垃圾的密度、船舶的储存能力以及可再生能源的来源 (例如:风能和太阳能) ,预计收集任务将持续在30至60天之间。
Stockage迄今为止, Manta 的模型被规定为用于压缩和存储体积为 600立方米,即 250 吨的废品。
Stockage目标为大约每年 10 000 吨。
2050根据国际海事法规定,在海上发现的废品属于发现者所有。 然而,Manta 将主要在领水区域开展收集工作,即入海口及河岸口,其收集废品的所有权取决于 Manta 所处地理位置所属国家其当地法律规定,这是一个未知数 。 由于这些原因,我们有必要在收集活动之前与地方当局进行讨论, 以便事先获得所需授权来进行这一类的收集工作。
Ancre预计 Manta 不会在两个收集活动之间进行长期停泊,其预定维护期间除外。该船会在港口有限的停泊,且仅限于卸载收集的废品。届时,还将在当地面向居民开展一系列提高认识度的活动,并向当地相关机构宣传关于海洋清理的各种方案。
Voiles Dynarig如同所有现存帆一样, Manta 船帆被设计为是会在极端风力条件下自动合拢 (折叠) 的。因此,处于自我保护的目的,在大风的情况下船会采取回避的措施。至于桅杆,其尺寸可以承受最极端的天气条件,甚至包括飓风。

Tapis Collecteur为收集的传送带被设有一定的倾斜度,且上面配有相应的钢片,一方面用于把在水面上的垃圾废品收集到船上,另一方面以防止其回落到水中。

目前这种系统已经存在,并在港口或平静的水域中已经小规模地得到实践验证。

在2019年内,我们将在这种具有代表性的原型上开展一系列实验与测试工作,以验证并优化 Manta 的运作。

Poids目前尚为未知数,我们正在试图尽可能减少其重量, 因为:

  •  船越重, 价格就越贵
  •  船越重, 前进所需的能量也就越多

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