HANDELN AUF
SEE
Konkrete Lösungen gegen Umweltverschmutzung
Durch die Entwicklung innovativer technologischer Lösungen zur Entschmutzung der Ozeane beizutragen: Das ist die Aufgabe von MANTA INNOVATION, dem integrierten Konstruktionsbüro von The SeaCleaners, das von einem Konsortium aus industriellen und akademischen Partnern unterstützt wird.
Die Herausforderungen meistern
Vereint unter dem Namen MANTA INNOVATION führt dieses Expertenteam ein emblematisches Projekt durch: der Manta, ein einzigartiges Fabrikboot, dessen Aufgabe es sein wird, große Mengen an Plastikmüll in Gebieten mit hoher Verschmutzungsdichte zu sammeln, zu bearbeiten und zu recyceln.
Im Jahr 2022 erhielt die Manta von Bureau Veritas, der führenden Schiffsklassifikationsgesellschaft, die Zertifizierung Approval In Principle”.
Der Manta ist nun bereit für den Bau.
Der Manta, ein Gigant der Meere gegen die Verschmutzung
Sammelsysteme
5 bis 10.000 Tonnen Abfall pro Jahr als Ziel
Der Manta sammelt Abfälle ab einer Größe von 10 mm und bis zu einem Meter Tiefe.
Abhängig von der Dichte und der Nähe der Müllteppiche kann er zwischen 1 und 3 Tonnen Abfall pro Stunde sammeln, 20 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche. Das Ziel ist es zwischen 5 und 10.000 Tonnen pro Jahr zu sammeln.
Der Manta ist mit vier sich ergänzenden Erfassungssystemen ausgestattet:
- Sammelteppiche, die den Abfall an Bord tragen.
- Drei Oberflächensammelsysteme, die schwimmende Abfälle mit einer Spannweite von 66 Metern sammeln.
- Zwei kleine Mehrzweck-Sammelboote, die Mobula, die in der Lage sind, Mikro- und Makro-Plastikabfälle in flachen oder zu engen Bereichen aufzusammeln, in denen der Manta nicht fahren kann.
- Zwei Seitenkräne, die das größte Treibgut aus dem Wasser holen.
Abfallverwertung
90% der gesammelten Abfälle werden auf dem Meer verarbeitet
Der Manta ist das erste selbständige Schiff, das in der Lage ist 100 % des auf See gesammelten Plastikmülls zu verarbeiten, dank einer innovativen und umweltfreundlichen Lösung, die folgendes beinhaltet:
- Eine Sortieranlage, in der Abfälle manuell von Arbeitern nach ihrer Beschaffenheit getrennt und konditioniert werden, um ihre Energieeffizienz zu erhöhen.
- Eine Waste-to-Electricity-Conversion-Unit, die den gesammelten Abfall durch in Strom umwandelt und alle elektrischen Geräte auf dem Manta mit Strom versorgt. Dieses umweltfreundliche System stößt nur sehr wenig CO2 und sehr wenig Schadstoffemissionen in die Luft aus.
Nichts wird verschwendet. Alles, was gesammelt wird, wird nach den Prinzipien der Kreislaufwirtschaft in einen nützlichen Bestandteil umgewandelt.
Speicherkapazitäten
200 m3 zur Lagerung aller Arten von Abfall
Die Priorität des Manta liegt auf der Umwandlung von Abfall in Energie und nicht auf dessen Lagerung, was das Gewicht und den Energieverbrauch des Schiffes erhöht.
Abfälle, die nicht sofort verwertet werden, werden in "Big Bags" verpackt und an Deck oder in den Rümpfen gelagert und warten darauf, zu einem späteren Zeitpunkt in Energie umgewandelt zu werden.
Die Lagerkapazität für Kunststoffabfälle beträgt 140 m3 (ca. 50 Tonnen) plus einen 33 m3 Container für Treibnetze und einen 33 m3 Container für gefährliche Abfälle.
Die wenigen Abfälle, die nicht in Energie umgewandelt werden, werden bei Zwischenstopps den örtlichen Abfallbehandlungs- oder Recyclinganlagen anvertraut.
Ökodesign
Eine zu 100 % integrierte Herausforderung
Nach einer vollständigen Lebenszyklusanalyse (LCA) des Manta (eine Methode zur Bewertung der Umweltauswirkungen in allen Phasen des Lebenszyklus des Bootes) konnten wir feststellen, welche Materialien die besten, haltbarsten und am besten recycelbaren sind und den geringsten Kohlenstoff-Fußabdruck haben - von der ersten Phase der Gewinnung der für ihre Herstellung benötigten Ressourcen bis zur letzten Phase ihres Lebenszyklus.
So werden die Rümpfe des Manta zu 95 % aus recycelbarem Stahl und die Suprastruktur mit Kabine und Steuerhaus zu 100 % aus recycelbarem Aluminium bestehen.
Diese Analyse ermöglichte es auch, die richtige Balance zwischen den Materialien des Bootes und dessen Gewicht zu finden, so dass der Manta so wenig Energie wie möglich verbraucht.
Autonomie des Handelns
Zielsetzung von 50 bis 75 % Energieautarkie
Als das erste Arbeitsboot mit einem so hohen Grad an Energieautonomie
kann der Manta 50-75 % der Zeit ohne fossile Brennstoffe betrieben werden.
Um den Energieverbrauch und den Kohlenstoff-Fußabdruck des Bootes zu minimieren, sind Segel und Takelage die bevorzugten Antriebsmittel.
Diese Autonomie verleiht dem Boot auch einen nahezu unbegrenzten Aktionsradius, der es ihm ermöglicht, sich schnell zu seinen Einsatzgebieten überall auf der Welt zu bewegen: die Mündungen und Flussmündungen großer Flüsse, wo sich die Müllteppiche konzentrieren, und Gebiete, die von einer Klima- und/oder Naturkatastrophe betroffen sind.
Dank der an Bord befindlichen sauberen Navigationstechnologien ist der Manta ein Musterbeispiel für ein "grünes Schiff" und ein "intelligentes Schiff".
Grüne Energie
500 kW saubere Energie
Der Manta ist mit einer Reihe von Systemen zur Erzeugung erneuerbarer Energien an Bord ausgestattet, die seinen Verbrauch an fossilen Brennstoffen und seinen ökologischen Fußabdruck auf ein striktes Minimum reduzieren und gleichzeitig seine Energieautarkie erhöhen.
- Zwei Windturbinen (100 kW)
- Fast 500m² photovoltaische Solarpaneele (100 kWp).
- Zwei Hydro-Generatoren (100 kW) mittels eines Propellers, der durch den Vortrieb des Bootes unter Segelantrieb angetrieben wird.
- Die Waste-to-Energy-Anlage (100 kW).
Um die behördlichen Anforderungen zu erfüllen, hat der Manta 2 Dieselmotoren an Bord, die das Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit gewährleisten und die Sicherheit der Besatzung garantieren.
Hybrid-Antrieb
Geschwindigkeit von 2 bis 12 Knoten
Der Manta ist mit einem hybriden Antriebssystem ausgestattet, das eine Kombination aus automatisiertem Dynarig-Modelltakel und elektromotorisch angetriebenen Propeller-Antriebseinheiten darstellt.
Der Strom für die Takelage und die Elektromotoren wird durch die bordeigene Anlage zur Erzeugung erneuerbarer Energien, die Waste-To-Electricity-Unit und konventionelle Generatoren bereitgestellt.
Die Segel sind die bevorzugte Fortbewegungsart des Manta. Der Hybridantrieb ermöglicht das Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit, für sensible Vorgänge (z. B. Ein- und Auslaufen in Häfen) und Abholungen, die mit 2 oder 3 Knoten erfolgen, bei gleichzeitig reduziertem ökologischen Fußabdruck.
Agil und sparsam, erreicht der Manta eine Höchstgeschwindigkeit von über 12 Knoten.
Wissenschaftliche Laboratorien
10 Wissenschaftler an Bord des Schiffes
Der Manta ist eine Arbeitsplattform für institutionelle Forschungsteams aus der ganzen Welt, um das Wissen der wissenschaftlichen Gemeinschaft auf dem Gebiet der Geolokalisierung, Quantifizierung und Charakterisierung von Plastikverschmutzung voranzutreiben.
6 bis 10 Wissenschaftler sind gleichzeitig an Bord des Mantas für Einsätze an Bord willkommen. Ihnen stehen ozeanographische Geräte und vier Forschungsräume zur Verfügung: zwei Studienlabore, ein Arbeitsraum und ein Analyseraum.
Die gesammelten Daten werden vollständig für Open Data zugänglich sein.
Bildungsplattform
60 m² für bewusstseinsbildende Maßnahmen
Der Manta ist ein Botschafterschiff für den Schutz der Ozeane und die Eindämmung der Plastikverschmutzung und ist während seiner Landgänge für die Öffentlichkeit zugänglich, um individuelles und kollektives Handeln für den Erhalt der Ozeane zu fördern.
Ein 60 m² großer Konferenzraum mit einer Kapazität von bis zu 80 Personen kann für Sensibilisierungs- und Präventionsaktivitäten für die breite Öffentlichkeit genutzt werden.
Der Manta ist auch eine Demonstrationsplattform für die Förderung von effektiven technologischen Lösungen für die Entwicklung von lokalen Kreislaufwirtschaftssystemen. Wirtschaftsakteure und lokale Behörden werden die Möglichkeit haben, den Manta zu besichtigen, um seine Waste-to-Electricity-Unit, die Mobula, seine Sammelsysteme, sein wissenschaftliches Labor usw. zu entdecken.
Deck 1
Batterien
Elektromotoren für Antriebseinheiten
Abwasserbehandlung
Frischwasserproduktion
Technische Räume
Ruder (Ruder)
Propeller (getaucht)
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Abmessungen des Manta :
Höhe : 62 m
Breite : 26 m (66 Meter mit den Spinnakern)
Länge : 56,5 m
Gewicht : 1800 Tonnen
Deck 2
Docks für MOBULA 8 und 10
Lagerbereich für Navigationsabfälle
Lebensmittellagerbereich und Kühlräume
Sporthalle
Technische Räume
Stromaggregate
Deck 3
Matten sammeln
Windkraftanlagen
Sortier- und Aufbereitungsanlage für gesammelten Abfall
Müllverbrennungsanlage
Konferenzraum
Analysebüro und wissenschaftliche Laboratorien
Hydro-Generatoren (getaucht)
Lagerbereich für Abfälle
Sondermüll- und Großmüll-Lagerbehälter (Treibnetze)
Hubtore des Oberflächensammelsystems
Krankenstation
Technische Räume
Deck 4
Steuerhaus
Auslegerportale für seitliche Flächensammelsysteme
Externer Abfalllagerbereich
Rettungsboot
Deck 5
Automatisierte Bohrinseln
Fest installierte Solarmodule
Einziehbare Flügel mit Solarzellen
Sundeck
Handeln, wo der Bedarf ist
Die ersten Missionen von Manta sollten nach Südostasien gerichtet sein.
Fluss
Land
Nummer
Stapellauf des Manta im Jahr 2025!
Die neuesten
Berichte
WEBSERIE ep.#1 - Der Manta und seine 4 Missionen
Technisches Konsortium
Der Manta ist das Ergebnis von 3 Jahren Forschung und Entwicklung. Für seine Entwicklung wurde ein technisches Konsortium aus 17 Industriepartnern und 5 Forschungslabors mobilisiert, darunter weltweit führende Unternehmen auf ihrem Gebiet. Seit 2018 haben 60 Ingenieure, Techniker und Forscher mehr als 45.000 Stunden gearbeitet, um von der Vision des Manta zu seiner Realisierung zu gelangen.
Jeder der “technologischen Bausteine” des Schiffes ist das Ergebnis der Synergie von einzigartigem Know-how.
2022 verleiht Bureau Veritas, der führende Schiffsklassifizierer, dem Manta die “Approval In Principle”-Zertifizierung. Der Manta ist nun für den Bau geeignet.
Waste-to-Electricity-Conversion-Unit
Automatisierte Montage
Erfassungssystemen
Energiemanagement und -optimierung
Manta (Schiffs- und Fabrikarchitektur)
Sammelboote (MOBULA)
Erzeugung von erneuerbarer Energie
Ökodesign (Projekt ECOPLEX)
Matten-Sammelsysteme
Netzsammelsysteme
Erkennungs- und Lenksysteme
Zertifizierung
Wozu ein Boot zum Sammeln von Abfällen auf See?
Denn der beste Weg, das Bewusstsein zu schärfen, ist durch Handeln!
Der Manta wurde entwickelt, um schwimmenden Makroabfall in Bereichen mit hoher Konzentration aufzusammeln, bevor er fragmentiert, zerstreut wird und auf nachhaltige Weise in das marine Ökosystem eindringt. Auf diese Weise entsteht ein positiver Kreislauf: Durch die Wiederherstellung der durch die Plastikverschmutzung geschädigten Ökosysteme und lokalen Ökonomien werden konkrete, schnelle und sichtbare Ergebnisse erzielt, die wiederum zur Sensibilisierung und Mobilisierung von Behörden, Unternehmen, Gemeinden und Bürgern beitragen werden.
Weil die Mittel zum Kampf existieren und geteilt werden müssen
Der Manta wird ein Botschafterschiff und ein Schaufenster für innovative, effiziente, praktikable und leicht reproduzierbare Technologien zur Sammlung und Verwertung von Kunststoffabfällen sein. Die Technologien an Bord des Manta werden lokalen Akteuren zur Verfügung gestellt, um die Entwicklung von Kreislaufsystemen in den betreffenden Ländern zu unterstützen.
Weil wir mehrere Missionen an einem einzigen Ort konzentrieren können
Der Manta wird auch als führende wissenschaftliche Plattform für die Erforschung und Beobachtung der Plastikverschmutzung und als Bildungszentrum dienen, um die Öffentlichkeit und die von dieser Plage direkt betroffenen Bevölkerungen zu sensibilisieren.
Warum sollten Kunststoffabfälle gesammelt werden?
Weitere Informationen: Lesen Sie den Artikel Warum sollten Kunststoffabfälle gesammelt werden?
Sponsor werden
Unterstützen Sie das Manta-Projekt, indem Sie ein Sponsor werden.
Die Sammelteppiche
Die Sammelteppiche, die sich zwischen den Schiffsrümpfen befinden, bringen den Abfall schnell an Bord zur Behandlung in der Schiffsanlage. Sie arbeiten tagsüber, um den Abfall “anzusaugen”, während sie gleichzeitig ein hohes Maß an Manövrierfähigkeit auf dem Schiff beibehalten.
Oberflächensammelsysteme
Drei Oberflächensammelsysteme sammeln den Abfall an der Meeresoberfläche: zwei seitliche, die an jeder Seite des Manta mit Auslegern geschleppt werden, und ein zentrales, das am Heck angebracht ist. Im ausgefahrenen Zustand verleihen diese Ausleger dem Manta eine Auffangspanne von 46 Metern. Oberflächensammelsysteme werden vorzugsweise nachts in Küstengebieten eingesetzt, in denen der Seeverkehr geringer ist und Oberflächenschleppnetzfischerei erlaubt ist.
Ausleger
Die Ausleger sind die gelenkigen Beine, an denen die Auffangschalen befestigt sind. Im ausgefahrenen Zustand verleihen diese Ausleger dem Manta eine Auffangspanne von 66 Metern.
Kräne
Zwei Seitenkräne, die sich auf dem Hauptdeck befinden, holen die größten schwimmenden Trümmer (wie z. B. treibende Fischernetze, große Trümmer vom Land usw.) aus dem Wasser, mit der operativen Unterstützung von Tauchern, die in dieser Praxis ausgebildet sind. Dieser Schutt wird dann an Bord gelagert und zurück an Land gebracht, um in geeigneten Anlagen verarbeitet zu werden.
Mobula 8
Mobula 8 (8 Meter Boot) arbeitet in sogenannten ruhigen und/oder geschützten Gewässern wie Flüssen, langsam fließenden Flüssen, Hafengebieten, See- oder Pfahlbaugebieten, Mangroven….
Mobula 10
Mobula 10 (10 Meter langes Boot) kann auch in Flussgewässern mit starker Strömung und in Küstengewässern, die weniger als 5 Seemeilen von der Küste entfernt sind, eingesetzt werden.
Die beiden Mobula sind in den Manta integriert, werden in den Rümpfen eingebauten Rafts transportiert, können aber auch autonom für Hafenreinigungsaktionen etc. eingesetzt werden.
Abfall-Sortieranlage
Eine Abfall-Sortieranlage ist hinter den Sammelteppichen installiert. Der Abfall wird zu Sortiertischen befördert, wo drei Operatoren manuell Kunststoffabfälle von anderen Abfallarten trennen: Metall, organische Materialien, Glas, Aluminium oder Behälter, die giftige, gefährliche oder unbekannte Produkte enthalten könnten. Der Kunststoffabfall wird dann zur Erhöhung der Energieeffizienz konditioniert, d.h. getrocknet, zerkleinert und homogenisiert, bevor die Verwertung erfolgt.
Organischer Abfall
Organische Abfälle (Holz, Algen, lebende Organismen usw.) werden dank einer mobilen Falltür, die sich im Boden der Sortieranlage befindet, sofort wieder ins Wasser geleitet, wobei die Meeresfauna und -flora respektiert wird.
Feste Rückstände
Die durch den Prozess erzeugte Wärme wird zurückgewonnen, um den Bedarf des Manta zu decken. Die festen Rückstände (die Holzkohle), die etwa 10 % des behandelten Kunststoffs ausmachen, werden zur Verwertung an Land in Form von Bitumen, Zement, Brennstoff usw. gelagert. Dank seines Aufbereitungs- und Filtersystems stößt dieser Prozess nur sehr wenig CO2 und sehr wenige umweltschädliche Emissionen in die Luft aus, was den europäischen Vorschriften entspricht.
Big bags
Abfälle, die nicht sofort wiederverwertet werden, werden in “Big Bags” verpackt und an Deck oder in den Rümpfen des Manta gelagert und warten darauf, später in Energie umgewandelt zu werden, je nach Bedarf des Schiffes: entweder während desselben Einsatzes, um von einem Müllteppich zum anderen zu navigieren, oder während eines nachfolgenden Einsatzes.
Container
Zwei 20-Fuß-Müllcontainer befinden sich auf Deck 3. Sie werden zur Lagerung von Sondermüll und großen Abfällen wie Treibnetzen verwendet.
Lagerung
Die Lagerkapazität für Kunststoffabfälle an Bord wurde optimiert. Es handelt sich um 140 m3 (ca. 50 Tonnen) plus einen Container mit 33 m3 für Treibnetze und einen Container mit 33 m3 für gefährliche Abfälle, insgesamt also 206 m3 Lagerfläche (50 Tonnen).
Selbstversorgung
Der Manta beinhaltet viele innovative Technologien, um seine Energieautarkie zu maximieren und seinen gesamten CO2-Fußabdruck zu begrenzen. Die Baumaterialien des Bootes wurden ebenfalls sorgfältig ausgewählt, um den ökologischen Fußabdruck zu begrenzen
Lebenszyklus
Die Ökobilanz hat es ermöglicht, die Herausforderung zu meistern, den Manta zu einem technologischen Juwel zu machen, das perfekt an seine Aufgaben angepasst ist und gleichzeitig kurz-, mittel- und langfristig die umweltfreundlichsten Entscheidungen trifft.
Auswirkungen auf die Umwelt
Alles an Bord des Manta wurde so konzipiert, dass die Umweltauswirkungen des Bootes so gering wie möglich gehalten werden: ein hybrides Antriebssystem, das hauptsächlich auf Windkraft beruht, Anlagen zur Energieerzeugung aus erneuerbaren Quellen (Windturbinen, Solarpaneele, Wasserkraftgeneratoren), die Abfall-Energieumwandlungsanlage, die Antriebseinheiten mit Elektromotoren.
Antrieb
Segel und Takelage werden die bevorzugten Antriebsmittel des Manta sein, um den Energieverbrauch, den CO2-Fußabdruck und die Betriebskosten des Bootes zu minimieren. So wird der Manta 75% der Zeit autonom arbeiten können, ohne fossile Brennstoffe zu verbrauchen.
Energie
Die große Energieproduktions- und Speicherkapazität, die an Bord des Manta zur Verfügung steht, sowie sein Hybridantrieb (Segel und Motor) verleihen dem Manta maximale Autonomie für seine Bewegungen und Arbeitsphasen.
Performance
Der Manta ist ein hochseetaugliches Schiff, das 3.500 Seemeilen (6.500 km) zurücklegen kann, was einer Atlantiküberquerung entspricht, ohne der Küste folgen und Zwischenstopps einlegen zu müssen.
Windturbinen
Zwei Windturbinen, die sich am Heck des Schiffes befinden, werden 100 kW Strom erzeugen.
Solarpaneele
Am Bug des Manta sind fast 500m² Photovoltaik-Solarpaneele installiert: etwa zwei Drittel der Fläche sind fest, das letzte Drittel befindet sich auf ausfahrbaren Flügeln. Diese Flügel geben dem Manta das Aussehen des Rochens, der dem Boot seinen Namen gab. Die Solarpaneele werden etwa 100 kWp Strom produzieren.
Hydro-Generatoren
Zwei Hydro-Generatoren, die sich unter dem Boot befinden, werden ebenfalls 100 kW erzeugen, indem sie einen Propeller nutzen, der durch die Vorwärtsbewegung des Bootes unter Segelantrieb angetrieben wird.
Abfall
Die Waste-to-Energy-Anlagewird ebenfalls 100 kW zum Energiemix beitragen. Mit dieser einzigartigen Kombination aus maritimen erneuerbaren Energiequellen kann man sagen, dass der Manta von Wind, Sonne, Meer… und Plastik angetrieben wird!
Takelage
Die Segel sind die bevorzugte Fortbewegungsart des Manta. Die Takelage ist ein verbessertes Dynarig-Modell, das speziell entwickelt wurde, um die Energierechnung und den ökologischen Fußabdruck von Segelyachten zu reduzieren.
Elektrische Motoren
Dieser Hybridantrieb kombiniert eine automatisierte Takelage, die die Segel stützt, mit Propellerantrieben, die von Elektromotoren angetrieben werden. Diese konventionellen Generatoren, deren Vorhandensein notwendig ist, um die Sicherheit der Besatzung gemäß den internationalen Vorschriften zu gewährleisten, können für sensible Manöver (z. B. das Ein- und Auslaufen in Häfen) und langsame Operationen, wie z. B. die Müllabfuhr, eingesetzt werden.
Energie-Management
Ein maßgeschneidertes Energiemanagementsystem an Bord bestimmt die effizienteste Kombination der verschiedenen an Bord verfügbaren Energieerzeugungsquellen, um den Verbrauchsbedarf der aktuellen Missionen zu decken. Dieses einzigartige System integriert ein Routing-Modul, das in der Lage ist, auf der Grundlage von Wettervorhersagen die effizientesten Routen in Bezug auf die Energieerzeugung und den Hybridantrieb (Motoren und/oder Segel) zu berechnen.
Geschwindigkeit
Der Manta entwickelt sich mit durchschnittlich 6 Knoten und bis zu mehr als 12 Knoten Spitzengeschwindigkeit mit einem Antrieb nur mit Segeln oder mit Segeln + Motoren. Im Sammelmodus beträgt die Geschwindigkeit nur 2 bis 3 Knoten, um das Risiko einer Beschädigung von Meereslebewesen zu vermeiden.
Analyse
Das Ziel der wissenschaftlichen Missionen an Bord ist die Geolokalisierung, Quantifizierung und Charakterisierung der Müllteppiche während der Sammelkampagnen.
Aktion
Wissenschaftliche Missionen erleichtern auch den interdisziplinären Austausch und beschleunigen die Umsetzung von präventiven und kurativen Maßnahmen.
Awareness
In den Ländern, die stark von der Plastikverschmutzung betroffen sind und in denen die Manta operiert, konzentrieren sich die an Bord durchgeführten Aufklärungs- und Präventionsaktivitäten und Veranstaltungen auf Bildung, um zu motivieren, Berufungen zu wecken und Veränderungen auf allen Ebenen zu fördern. Alle Zielgruppen sind willkommen: Schüler, junge Menschen, Familien, Unternehmen, Gemeinden, Institutionen, lokale Behörden, Industriepartner…
Lösung
Das Manta ist eine Demonstrationsplattform zur Förderung effizienter und erschwinglicher technologischer Lösungen, die die Entwicklung lokaler Kreislaufwirtschaftskreisläufe und sauberer Schifffahrtstechnologien für ‘saubere Schiffe’ und ‘grüne Schiffe’ beschleunigen können. Lokale Stakeholder werden eingeladen, das Schiff zu besuchen, um Lösungen an Bord zu entdecken, die dupliziert werden können (Waste-to-Energy-Einheit, Mobula, etc.)
